Nova studija: Benzinski motori su zapravo štetniji od dizela!

Deset godina od Volkswagen skandala, studija tvrdi da su izduvni gasovi modernih benzinaca zapravo lo&scaron;iji po zdravlje.Studiju su sproveli nemački istraživački centar &quot;Helmholc Minhen&quot; i Univerzitet u Rostoku, a objavljena je na portalu &quot;Science Advances&quot;.Ovo istraživanje se fokusira na benzinske motore, a posebno na efikasnost filtera čestica koji su obavezni od propisa Euro 6d.Transformacija izduvnih gasova u atmosferiUpozorava se da emisije iz modernih benzinskih automobila, iako su u skladu sa evropskim propisima, mogu postati mnogo &scaron;tetnije kada se ispuste u atmosferu.Istraživanje nemačkog centra fokusiralo se na automobil sa benzinskim motorom opremljen filterom čestica, tehnologijom koja se koristi u dizel vozilima od Euro 5 za smanjenje emisija sagorevanja, a u benzinskim vozilima od Euro 6d. Prema istraživanju, novoemitovani izduvni gasovi nisu pokazali primetne citotoksične efekte na ljudske plućne ćelije.Shutterstock/MelnikovSergeiMeđutim, nakon fotokemijskog starenja, prirodnog procesa transformacije podstaknutog sunčevom svetlo&scaron;ću i atmosferskim oksidansima, postali su značajno toksičniji.&quot;Stareće emisije uzrokovale su značajno o&scaron;tećenje DNK i oksidativni stres i u kancerogenim alveolarnim epitelnim ćelijama i u normalnim bronhalnim epitelnim ćelijama. Ova toksičnost nije bila povezana samo sa novonastalim česticama već i sa oksigenovanim isparljivim jedinjenjima, poput karbonila, koji su nastali tokom njihovog boravka u atmosferi&quot;, detaljno se navodi u studiji.Izazovi sa PM 2.5 česticamaS druge strane, studija ističe da &quot;emisije iz modernih benzinskih vozila, koja su u skladu sa trenutnim evropskim standardom izduvnih gasova Euro 6d, i dalje dovode do stvaranja SOA (sekundarnog organskog aerosola) koji prema&scaron;uje nivoe POA (primarnog organskog aerosola)&quot;.Dalje, navodi se da &quot;nije uočena očigledna razlika u stvaranju SOA između lakog benzinskog vozila EURO 5, opremljenog GPF-om (filterom čestica benzina), i benzinskog automobila EURO 6b bez GPF-a&quot;.Stoga je sprovođenje standarda emisija izduvnih gasova samo delimično uspe&scaron;no u suzbijanju PM 2.5 čestica iz benzinskih vozila, uzimajući u obzir njihove primarne i sekundarne izvore zajedno, zaključuje se.Shutterstock/Photology1971Sajt Phys.org nagla&scaron;ava da iako Euro 6d standard garantuje niske emisije izduvnih gasova, on ne uzima u obzir hemijske transformacije koje te emisije prolaze nakon ispu&scaron;tanja u okolinu.Drugim rečima, trenutni propisi mere emisije proizvedene odmah nakon sagorevanja, ali ne i kako se pona&scaron;aju kada izađu iz izduvne cevi. To je problem jer filtrirane emisije ostaju toksične kada su izložene sunčevoj svetlosti.U tom smislu, istraživanje napominje da je &quot;nedavno sekundarni organski aerosol (SOA) povezan sa povećanim rizikom od smrti od kardiorespiratornih bolesti u SAD&quot;.&quot;Poznato je da su vozila na benzin glavni izvori stvaranja SOA u urbanim područjima, u kojima dominira atmosferska oksidacija aromatičnih isparljivih organskih jedinjenja (VOC) emitovanih kao nesagorelo gorivo ili nastalih u procesu sagorevanja&quot;, zaključuje se.

Nova studija: Benzinski motori su zapravo štetniji od dizela!

41 Komentari