Lamborghini zna kako da spasi motore sa unutrašnjim sagorevanjem – i to bez kapi benzina

Lamborghini je potpuno svestan da nestanak motora sa unutrašnjim sagorevanjem može ugroziti potražnju njihovih automobila.

Kompanija je već odložila lansiranje svog prvog električnog vozila i nedavno objavila planove da zadrži motore sa unutrašnjim sagorevanjem "što je duže moguće".

Međutim, ti motori ne moraju nužno da koriste benzin. Na primer, novi 4.0 litarski V8 sa dva turbo punjača može da radi na sintetičko gorivo bez kompromisa.

Lamborghini

U intervjuu za australijski magazin CarExpert, tehnički direktor Lamborghinija Rouven Mor izjavio je da sintetičko gorivo "može biti spas za motor s unutrašnjim sagorevanjem".

Dodao je da novi motor u modelu Temerario "može da isporuči optimalnu efikasnost i performanse i sa benzinom i sa e-gorivom".

Lamborghini

Takođe se osvrnuo na emocionalni aspekt, tvrdeći da električni automobili još ne mogu da pariraju uzbuđenju koje pružaju automobili sa SUS motorima.

"Ako me pitate za emotivni aspekt u ovom trenutku – kao što sam ranije rekao – ne vidim električno rešenje koje je trenutno ubedljivo. Njegovo vreme će doći, verujte mi, jer za ovakvu tehnološku transformaciju treba više vremena." 

Čak i kada entuzijasti postanu otvoreniji prema električnim sportskim automobilima, Mor veruje da će jednog dana nova generacija shvatiti: "U redu, ti stari motori na sagorevanje su ipak kul."

Lamborghini

Lamborghini svoje nade polaže u sintetičko gorivo kako bi produžio životni vek SUS motora i posle 2035. godine, kada EU uvodi zabranu prodaje novih automobila koji emituju štetne gasove.

Ta zabrana ne isključuje direktno motore sa unutrašnjim sagorevanjem, jer ostavlja prostor za e-goriva, pod uslovom da su ugljenično neutralna.

Lamborghini

Sintetička goriva još uvek nisu postala masovno prihvaćena, a čak i ako to postanu, ostaće skupa sve dok se proizvodnja ne poveća. Ipak, to verovatno neće obeshrabriti kupce Lamborghinija. Ova egzotična italijanska marka, sa sedištem u Sant’Agata Boloňezeu, deo je Volkswagen grupacije, u kojoj je i Porsche. To je važno jer Porsche od kraja 2022. godine proizvodi e-gorivo u Čileu, kada je prvi 911 napunjen sintetičkim gorivom napravljenim od vode i ugljen-dioksida korišćenjem energije vetra.

Lamborghini

Porsche tvrdi da je njegovo električno gorivo "proizvedeno iz vodonika dobijenog isključivo iz obnovljivih izvora i CO2 (ugljen-dioksida)".

Proizvodnja se odvija u industrijskim razmerama u partnerstvu sa čileanskom kompanijom Highly Innovative Fuels (HIF), sa ciljem da motori sa sagorevanjem postanu što bliži ugljeničnoj neutralnosti.

Porsche

Iako 911 košta manje od polovine cene modela Temerario, njegova osnovna verzija Carrera startuje od 129.950 dolara.

Kupci Porschea verovatno neće imati ništa protiv da plate više za sintetičko gorivo ako to znači da mogu zadržati svoje SUS motore.

Porsche je obećao da će poslednji model koji proizvede s klasičnim motorom biti upravo 911 i da potpuno električna verzija neće stići pre kraja ove decenije. Međutim, hibridna verzija već postoji.

Lamborghini

Pored Lamborghinija i Porschea, i Bentley i Bugatti takođe istražuju mogućnosti upotrebe e-goriva. Van Volkswagen grupacije, Ferrari je takođe pokazao interesovanje za sintetičko gorivo.

U segmentu masovnih proizvođača, Toyota, Mazda i Subaru zajedno istražuju da li motori sa unutrašnjim sagorevanjem mogu da opstanu bez fosilnih goriva.

• Ducati nudi Lamborghini na dva točka, poznata i cena FOTO/VIDEO
• I Lamborghini ima crvene linije: Negde se mora postaviti granica
• Sjajna godina za Lamborghini: Prihod porastao na više od tri milijarde evra
• Posvađao se sa Ferrarijem i iz inata stvorio legendu

Budimo realni – učiniti e-goriva održivim za masovno korišćenje neće se desiti preko noći, ako se uopšte i desi. Velika proizvodnja i distribucija zahtevaće godine i zajednički industrijski napor.

Pošto su skoro svi proizvođači već duboko zagazili u elektrifikaciju, ostaje pitanje da li će biti dovoljno finansijskih resursa za dalji razvoj sintetičkih goriva.

Možda će ostati kao nišni proizvod za kupce sa dubljim džepom, dok će većina (nas) morati da potraži druge opcije.