08.05.2025.
15:30
Test: Električna Toyota bZ4X – vožnja bez stresa
Prva potpuno električna Toyota je po mnogo čemu specifičan auto, a pre svega po svom karakteru koji zahteva minimalno angažovanje vozača.
Iako u prodaji ima elektrifikovane modele (hibride) već duže od četvrt veka, Toyota nije žurila sa predstavljanjem prvog potpuno električnog modela.
Posle test vožnje ovog automobila, jasno nam je i zašto.
Izbacili su sve nepotrebne stavke koje su se kod dosadašnjih električnih automobila pokazale suvišnim, produžili domet, dizajn učinili atraktivnim i vožnju doveli do nivoa udobnosti kakvim malo koji auto može da se pohvali.
Otprilike, Toyota je u startu predstavila zreo auto, kome nisu potrebne godine unapređenja da bi ga kupci zavoleli. Naravno, oni kojima je potreban baš električni automobil.
Ne dešava nam se često da prvi susret uživo sa nekim modelom bude veliko iznenađenje, uprkos fotografijama koje smo imali prilike prethodno da vidimo.
Toyota bZ4X je mnogo veća nego što smo očekivali. Na slikama je delovala kao krosover C segmenta, koji bismo na prvi pogled uporedili sa Toyotom C-HR.
A stvarnost je takva da je zapravo veća od modela RAV4!
Od njega je duža 80 milimetara, sa međuosovinskim rastojanjem koje je duže čak 160 milimetara!
Pogađate, ima znatno više mesta za kolena na zadnjim sedištima, mada visina krova obezbeđuje oko četiri prsta slobodnog prostora iznad glave. Za to su "krive" baterije smeštene u podu, koji je nešto viši u odnosu na konvencionalnije modele.
To je dovelo do toga da su stopala na višem nivou, a samim tim i kolena.
Mesta ima toliko da bez problema da možete da prekrstite noge.
Kao što obično biva kod električnih automobila, nema centralnog tunela kroz koji prolaze izduvni sistem, kardan i drugi elementi, pa je patos u predelu zadnjih sedišta gotovo u potpunosti ravan.
S obzirom na veličinu, bZ4X nas nije razočarao ni u pogledu prtljažnog prostora.
Prava porodična mera je upotpunjena dodatnim prostorom ispod poda. Nema rezervnog točka, pa je zato više nego dovoljan da se tu smeste kablovi za punjenje.
Dakle, u pogledu prostora, prva potpuno električna Toyota se odmah svrstala među veće modele na našem tržištu.
Nema sumnje da dizajn ostavlja najveći utisak, bar prilikom prvog susreta. Japanci su obećali da više neće praviti estetski "dosadne" automobile, što je očigledno u kompletnoj gami, pa i na bZ4X.
Nije lako danas napraviti futuristički izgled, a dizajnerima je baš to pošlo za rukom.
Ceo auto je specifičan po brojnim aerodinamičkim elementima. Inače ne volimo da opisujemo karoseriju jer je sve očigledno na fotografijama, ali moramo da vam skrenemo pažnju na vertikalne bočne usisnike na prednjem braniku, ali i na krovne spojlere pozadi, koji izbliza izgledaju skoro kao nastrešnica.
Rezultat je vrlo niska potrošnja struje za ovako veliki auto, bar do nekih 100 km/h.
Bulevarska vožnja dovela je do proseka od 15,2 kWh na 100 kilometara, što je vrednost koja je karakteristična za manje električne automobile.
Naravno, nije sve idealno. Iako nije padala kiša tokom test vožnje, primetili smo da nedostaje zadnji brisač, što je neki trend kom se priključila i Toyota, a inače ga praktikuju i drugi azijski proizvođači.
Osim toga, aerodinamički elementi ne znače nužno i vrlo tihu vožnju. Na primer, pri 130 km/h buka je gotovo identična kao kad vozite krosover ekvivalentne veličine sa benzinskim motorom.
Sa druge strane, dinamika vožnje je vrlo specifična i razlikuje se u odnosu na konkurente…
Radno mesto vozača je podjednako atraktivno kao i spoljašnjost. Dizajneri su i ovde uspeli da primene ne baš uobičajena rešenja.
Na primer, instrumenti se gledaju preko obruča volana, inače vrlo malog prečnika. Na njemu je potpuno drugačiji raspored dugmića u odnosu na ostale Toyote, mada se koriste po istom principu.
To uključuje i kretanje kroz standardni meni instrumenata, na koji smo navikli kod drugih modela ovog brenda.
Zanimljiva je i "ručica menjača" u obliku okruglog tastera. Da biste je koristili morate da je pritisnete pa tek onda okrenete, dok je "P" taster u vidu klasičnog, nezavisnog dugmeta, postavljenog ispred selektora za "napred" i "nazad".
Toyota bZ4X može da se pohvali i zanimljivim materijalima. Platno na komandnoj tabli u automobilima uvek izgleda atraktivno, pogotovo ako ima neobično tkanje, kakvo je ovde primenjeno.
Istim materijalom je presvučen i središnji deo sedišta, pa se može reći da je auto i u ovom pogledu prilično dizajnerski.
Iznenadilo nas je to što ispred suvozača nema baš nikakve kasete, ali zato je tu dosta prostora u centralnom grebenu koji razdvaja prednja sedišta.
Svuda su priključci USB tipa C, po dva napred i dva nazad, s tim da pregrada na vrhu za telefon ima i dodatni standardni USB.
Jedino preko njega radi Android Auto povezivanje, dok Apple Car Play ima bežičnu mogućnost.
Interesantan je i poluprovidan poklopac ove pregrade za telefon, kao jedan od mnogih detalja koji bZ4X čine neobičnim.
Sedišta su, tipično za Japance, nešto kraća, ali vrlo meka. Dopalo nam se što, kao i volan, imaju opciju automatskog aktiviranja grejača.
Ta mogućnost se ne sreće često i možemo da je svrstamo među luksuzne detalje.
Vozačevo se podešava "na struju", sa vrlo izraženom lumbalnom podrškom.
Odmah nalazimo idealnu poziciju za volanom. Već u prvim kilometrima shvatamo da ima progresivnu letvu.
Tačnije, već prilikom prvog skretanja. Zakretanje točkova je nelinearno u odnosu na stepen okretanja volana, odnosno, izuzetno je direktan i ne morate mnogo da motate da biste skrenuli i manevrisali.
Uz mali prečnik obruča upravljača ovo dosta utiče na komfor vozača, pa je vožnja izuzetno prijatna i lagana.
Na udobnost dodatno utiče činjenica da je ovo jedan od najmekših automobila u Toyotinoj gami, ali i među svim ostalim električnim modelima koje smo do sada vozili.
Kada je reč o točkovima, test primerak ima "osamnaestice", dok najviši paket stiže sa "dvadeseticama". Moramo da priznamo da nam nisu nedostajale gume nižeg profila.
Auto se neutralno ponaša u krivinama s obzirom na nisko težište zahvaljujući poziciji baterija u podu. Ne "beži preko nosa" čak i u bržim prolascima kroz krivine, za šta je, između ostalog, zaslužan i pogon na sva četiri točka.
Sa druge strane, masa od dve tone se oseti tek prilikom naglog kočenja, kada je potrebno snažnije pritisnuti kočnicu.
Vozaču je maksimalno pojednostavljen posao i kada je u pitanju električni pogon. U početku su proizvođači dosta pažnje posvećivali brojnim podešavanjima i statistikom u vezi potrošnje struje, dok je Toyota maksimalno pojednostavila priču.
Za početak, u meniju instrumenata možete da odaberete da li želite da vidite prikaz procentualne napunjenosti baterije ili preostale kilometraže. Na žalost, nije moguće videti obe informacije istovremeno.
Nema nikakvih specifičnih menija i podmenija za struju. Jedino što možete da podesite je procentualno ograničenje za punjenje baterije, s obzirom da je preporuka da se litijumske baterije pune do 80 posto kapaciteta.
Naravno, ako ste auto zakačili na punjač u garaži, možete da ograničite struju punjenja kako ne biste spalili instalaciju sa maksimalnih 32 ampera.
Isto tako, da biste sačuvali "zdravlje" baterije, možete da ograničite snagu punjenja na brzim DC punjačima.
To je sve, bar kada su u pitanju podešavanja vezana za struju. Sve ostalo je dostupno preko mobilne aplikacije, ukoliko neko želi dodatne mogućnosti.
Ovako, jednostavnost je nešto što svakako utiče na manje opterećenje vozača i manju gužvu u meniju centralnog displeja.
Kao što se i očekuje od Toyote, elektrika pogona je vrhunski projektovana.
Auto smo preuzeli sa potpuno napunjenom baterijom. Predviđena autonomija je 334 kilometra sa "klimom" i oko 450 sa isključenom ventilacijom.
Kao što se i očekuje od Toyote, nema prevare sa predviđenim dometom. To što piše na kompjuteru može da bude samo još bolje u realnosti, ako ste umereniji sa ubrzanjima i ne dozvolite da se zaletite pred semaforom i kočite u poslednjem trenutku.
Isprobali smo i režim vožnje jednom pedalom. Aktivira se pritiskom na dugme iznad "menjača" i tada je moguće da veći deo vožnje obavite bez pritiskanja pedale kočnice.
Čim pustite gas, aktivira se maksimalna rekuperacija. Inače, standardan režim je programiran tako da je rekuperacija gotovo neprimetna za vozača, pa se bZ4X vozi kao i svaki drugi automatik.
Čak je jednostavniji i u odnosu na Toyotine hibride koji imaju "B" mod za kočenje motorom. Ovde toga nema, već je sve maksimalno pojednostavljeno.
Drugim rečima, za volan može da sedne neko ko nikada nije vozio moderniji automatik i neće se pitati čemu šta služi i kako da nešto pokrene.
"Klima" i grejanje na daljinski
Osim što možete da isprogramirate vreme polaska kako bi vas sačekao zagrejan ili rashlađen auto dok je još na punjaču, klimatizacija može da se aktivira i daljinski, preko tastera na ključu.
Uskoro i digitalni ključ
Toyota bZ4X sa "High" paketom opreme biće dostupna i s novim digitalnim ključem.
Kompatibilan sa Apple i Android sistemima, digitalni ključ omogućava korisnicima da otvore i pokrenu vozilo jednostavnim držanjem pametnog telefona kod sebe.
"Ključ" može da se deli i da ga koristi do pet osoba u bilo kom trenutku, što olakšava pristup članovima porodice, prijateljima, kolegama, ili serviserima za održavanje vozila i potrebe spasavanja.
Neobično ime
Toyota je naziv bZ4X izvela od engleskog naziva "beyond Zero", koji označava nultu emisiju izduvnih gasova, dok broj 4 asocira na RAV4, sa kojim je ekvivalentan u pogledu veličine.
Na kraju, "X" oznaka nam govori da je ovo krosover sa pogonom na sva četiri točka.
Spreman i za ofroud
Kod "ručice“ menjača je postavljeno dugme za vožnju van asfalta ili po vrlo klizavoj podlozi.
Na primer, ako morate da prođete kroz blato ili dubok sneg, "X-MODE" omogućava da se izvučete brzinom do 20 km/h.
Čak je moguć i ofroud gde su neki od točkova potpuno bez prianjanja, i tada ovaj mod radi do brzine od 10 km/h.
Garantovana trajnost baterije
Sa dugom tradicijom i ogromnim iskustvom u oblasti elektrifikacije, Toyota garantuje da će posle deset godina korišćenja baterija zadržati najmanje 70 posto prvobitnog kapaciteta.
Standardna fabrička garancija je osam godina ili 160.000 kilometara koja može da se produži čak do 10 godina ili milion kilometara, pod uslovom da se redovno proverava u ovlašćenom servisu.
Brže zagrevanje kabine
Toyota je za bZ4X pripremila ozbiljna unapređenja na vrlo niskim temperaturama.
Korišćenjem napajanja jednosmernom (DC) strujom za brzo punjenje postignuta su tehnička prilagođavanja sistema grejanja baterija kako bi se smanjilo vreme punjenja baterije u hladnim klimatskim uslovima.
Novi izmenjivač toplote voda-voda, kao i ventil za podešavanje grejanja dodati su grejnom krugu da bi se povećala temperatura baterije.
Toyota očekuje da će ove promene smanjiti vreme brzog punjenja baterija jednosmernom strujom za 10 do 80 odsto, posebno na niskim temperaturama i ispod tačke smrzavanja.
Ako je napolju hladno, klima uređaj može brzo da zagreje prostor u kabini novim grejačem, koji je standardan deo opreme u "High" paketu opreme.
Postavljen ispod stuba upravljača i instrument table, grejač obezbeđuje brzo zagrevanje prostora oko potkolenica i stopala vozača i suvozača, tako da će putnici prednost osetiti odmah nakon uključivanja klima-uređaja.
Toyota bZ4X AWD Executive: Specifikacije
Elektromotor: sinhroni, snaga prednjeg 80 kW (109 KS), snaga zadnjeg 80 kW (109 KS), ukupna snaga sistema 160 kW (218 KS), ukupan maks. o. moment 337 Nm
Baterija: Li-ion, 96 ćelija, 355 V, bruto kapacitet 71,4 kWh, domet 470 km
Dimenzije: D/Š/V 4690/1860/1650 mm, međuos. rastojanje 2850 mm, klirens 177 mm, prtljažnik 452 l, pneumatici 235/60 R18, masa 1985 kg, prikolica do 750 kg
Performanse: maks. brzina 160 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 6,9 s, potrošnja 14,43-17,95 kWh/100 km
Cena: 51.990 evra bez subvencije (5.000 eur)
Oprema
Standard: automatsko kočenje, adaptivni tempomat, održavanje sredine trake, prepoznavanje znakova, automatska duga svetla, AC punjač 11 kW, DC 150 kW, X-mode, beskontaktno otključavanje i startovanje, Android Auto sa kablom i bežični Apple Car Play, alu-felne 18 inča, automatska dvozonska klima, multimedija 12,3“, digitalni instrumenti 7“, elektrohromatski retrovizor, krovni nosači, LED farovi sa preskakanjem snopa, parking senzori sa automatskim kočenjem, grejanje vetrobrana i brizgaljki, pranje farova, el. otvaranje gepeka, dodatno zatamnjena zadnja stakla, ambijentalno osvetljenje, grejanje prednjih sedišta, el. podesivo vozačevo sedište
Opcije: "Tech" paket (grejanje volana, kamere 360 stepeni, kontrola mrtvog ugla, upozorenje na dolazeći saobraćaj pri isparkiravanju unazad)
12 Komentari
Možda vas zanima
Izroniće iz pepela: Veliko novo poglavlje u životu za 3 znaka
Tri horoskopska znaka će najviše osetiti kosmičke promene kao veliko novo poglavlje u maju 2025. Jeste li među njima?
12:54
8.5.2025.
1 d
Jokić se ispromašivao – Nagetsi posle produžetka slomili Oklahomu!
Košarkaši Denver Nagetsa poveli su sa 2-1 u drugoj rundi plej-of serije NBA lige posle pobede u Bol areni nad Oklahomom rezultatom 113:104.
9:05
10.5.2025.
2 h
Zemlja od 50.000 stanovnika iz Prištine otišla na EP
Rukometna reprezentacija Farskih ostrva obezbedila je plasman na Evropsko prvenstvo koje će se igrati početkom 2026. godine.
8:48
9.5.2025.
1 d
Tramp: Smenjena si, tvoj posao je završen
Predsednik Sjedinjenih Američkih Država Donald Tramp smenio je Karlu Hejden sa mesta bibliotekarke Kongresa, prema mejlu o otkazu koji je objavio "En-Bi-Si njuz" (NBC News).
7:45
9.5.2025.
1 d
FIBA ili Evroliga – još jedan klub kreće stopama berlinske Albe?
Lokalni dnevnik iz Valensije "Las Provincias" objavio je vest da je košarkaški klub iz tog španskog grada dobio ponudu da pređe u FIBA Ligu šampiona, što je juče već učinila nemačka Alba.
18:35
8.5.2025.
1 d
Komentari 12
Pogledaj komentare Pošalji komentar