Ogibljenje motocikla – da li ste svesni na čemu se vozite?

Da li ste se ikada zapitali šta je to na čemu vozim? Da li je to dobro, da li sam u zabludi ili uopšte ne razumem kako funkcioniše? Ovo je tekst za vas, objašnjavamo osnove ogibljenja. 

Šta je ogibljenje?

Kada kažemo ogibljenje mislimo na kompletan sklop prednje i zadnje viljuške. Ono je veza između točkova i rama motocikla.

Fleksibilna veza koja kontroliše težinu i sile koje deluju na motocikl, piše sajt Polovni automobili. 

Kako to izgleda u praksi?

Hajdemo kroz nekoliko praktičnih primera da objasnimo kako ogibljenje radi.

Prvi primer, vožnja na pravcu i ulegnuće u asfaltu

Motocikl se kreće magistralnim putem na pravcu. Nema krivina niti nagiba. Negde na kolovozu postoji ulegnuće. Prednji točak upada u ulegnuće.

Tada naglo gubi potporu, točak "propada", a težina motocikla, vozača i prtljaga se prenosi na zadnji točak. Sada zadnje ogibljenje mora da amortizuje motocikl od 240 kg, vozača od 90 kg, saputnika od 60 kg i prtljag od 20 kg. Odnosno težinu od 410 kilograma. To je polovina težine Yuga 45!

Shutterstock/QBR

Ogibljenje treba da amortizuje sabijanje zadnjeg dela motocikla. Nakon izlaska iz ulegnuća, mora da se oslobodi energije i vrati za što kraće vreme u početni položaj kako bi bilo spremno za sledeći zadatak.

Tako da ne osetite udarac kroz celu kičmu, a da iz ulegnuća ne iskoči kao ping pong loptica. Pritom, da se nijedna komponenta ogibljenja ne polomi ili ošteti. 

Drugi primer, udar prednjeg točka u rupu

Prednji točak nailazi na udarnu rupu i prima udarac. Udar uzrokuje naglo sabijanje prednjih opruga, a hidraulično ulje naglo prolazi kroz ventile i komore.

Udar je jak, toliko jak da dolazi do hidro udara. Odnosno, brzina kompresije premašuje mogućnost ventila da propuste ulje. Dolazi do naglog povećanja pritiska u sistemu, pa vaša prednja vila tada postaje "zaključana".

Sila udara se amortizovala samo jednim delom, odnosno, ogibljenje nije uspelo da se izbori i ostatak sile se preneo u vidu udarca na ram motocikla, upravljač, na vaše ruke i ramena.

Sada može doći oštećenja točka ili gubitka kontrole. Eto kako vam izgleda kada je ogibljenje neispravno, loše podešeno ili neadekvatno zadatku koji ste mu postavili.

Treći primer, loš rebound

Prednji točak nailazi na oštećenje kolovoza. Prednje ogibljenje upija energiju ali...! Rebound je loš, opruga ne stiže da se vrati dovoljno brzo u početni položaj.

Već sabijena opruga dolazi do sledećeg oštećenja kolovoza. Sada točak opet trpi udar, ali ogibljenje nije u poziciji da primi novi šok jer je "nespremno". Prednji točak tada počinje da poskakuje.

Ovo su ozbiljne stvari nevidljive golim okom

Ako ste tako razumeli, drago nam je! Sada imate svest o tome koliko je ogibljenje od krucijalne važnosti za upravljivost, udobnost i bezbednost motocikla. No, imajte na umu još jednu činjenicu:

Mi smo naveli uobičajene situacije. Pomislite samo koliko puta i koliko brzo ogibljenje mora da odradi posao. Kada mora da upije istovremeno neravninu u krivini, na kočenju, na ubrzanju?

Pa zamislite opet sve to, ali da ste u nagibu u krivini, sa saputnikom i prtljagom? 

Pa kakav sad rebound ne valja? – Osnovna terminologija ogibljenja

U trećem primeru namerno smo ubacili "nov" pojam, a nismo ga objasnili. 

Kada počnete da se interesujete za ogibljenje, svuda ćete naići na termine kao što su: sag, rebound, preload, itd. Bez poznavanja tih termina nećete moći da razumete osnove ogibljenja.

Sada ćemo u kratkim crtama da navedemo sve te termine i objasnimo ih.

• Sag – Koliko je sabijeno ogibljenje pod težinom vozača, putnika ili prtljaga na statičnom motociklu
• Rebound – Kontroliše brzinzu kojom se ogibljenje vraća u početni položaj
• Preload – Odnosi se na prednapon opruge, odnosno podešavanjem se opruga sabija „unapred“ i menja visinu motocikla, odnosno sag
• Compression damping – kontroliše brzinu kojom se ogibljenje sabija pri udarcu. 

Dakle, da bi ogibljenje bilo adekvatno, sva četiri parametera moraju da budu usklađeni i optimizovani.

Podešavanje ogibljenja

Pre nego što vam padne na pamet da sami podešavate ogibljenje ili zovete servis, moramo da vam predočimo sledeće činjenice. Činjenice koje prave razliku između dobrog i lošeg ogibljenja, odnosno da li će vam motocikl biti precizni instrument za krivine ili osedlani vepar.

Postoje različita rešenja ogibljenja. Teleskopska viljuška, telelever, duolever, itd. Mi ćemo se fokusirati na teleskopsku viljušku. To je najčešće rešenje koje se sreće na motociklima.

Kako ona izgleda? Imamo dva teleskopa. Oba prolaze kroz dva “trokuta” preko kojih su spojeni sa ramom motocikla. Može biti konvencionalna, gde se hidraulika nalazi u “čizmi” koja se nalazi u donjem delu viljuške a može biti i “USD” tipa, odnosno “upside down”.  U prevodu, bukvalno obrnuta viljuška. 

Može biti podesiva, a i ne mora. Da li to znači da neki motocikl ima ogibljenje koje može da se podesi, a drugi ne? To ste na primer čuli dok ste gledali recenziju motocikla, gde je neko rekao da motocikl ima potpuno podesivu USD vilu.

To zvuči bombastično i dobro, ali ne znači automatski da jeste tako.

Shutterstock/KG Design

Iako spolja sve teleskopke viljuške izgledaju isto, ne znači da su sve takve. Bitan je hidraulični sistem koji se nalazi unutra. On i definiše performanse viljuške. Ogibljenje u velikoj meri utiče na cenu motocikla jer se radi o skupim komponentama.

Tako ćete na jeftinijim motociklima iz srednje klase, pa i starijim, naići na viljušku koja je bazičnog tipa. Ona ima oprugu i veliku šipku koja sabija ulje kroz jedan mali otvor na dnu čizme. Nju ćete naći na motociklima starim trideset godina, ali i na novim u salonu. 

Takođe i USD vila može imati jednostavniju ili napredniju tehnologiju. Šta je unutra, zavisi od klase i cene motocikla. Suština priče je da ako čujete da motocikl ima potpuno podesivu USD viljušku, to ne znači da ujedno imate vrhunsko ogibljenje.

Kao što smo rekli, ogibljenje u velikoj meri diktira cenu motocikla, pa je nerealno da na jeftinom motociklu dobijete vrhunsko ogibljenje koje je rezervisano za višu klasu motocikala.

Da, viljuška jeste potpuno podesiva ali… Fabrički opseg podešavanja je obično vrlo mali. Fabrika vam neće ostaviti opciju da opseg podešavanja bude u tolikoj meri da totalno razdesite motocikl.

Drugo, kada fabrika konstruiše motocikl, ona će koristiti ogibljenje koje može jeftino i masovno da se proizvodi. A podesiće ga na taj način da bilo ko može da sedne na taj motocikl, da ga vozi u različitim uslovima u saobraćaju. Dakle fabrika “gađa” univerzalno podešavanje po sistemu “jedna veličina paše svima”.

Kako se podešava? Tajna je u oprugama

Bez obzira o kakvom tipu prednje vile se radi, osnova podešavanja polazi od opruge.

Svaka opruga ima deklarisan spring rate, odnosno definisanu tvrdoću. Ukoliko je fabrika ugradila oprugu koja odgovora vozaču od 75 kg (što je u većini slučajeva tako), a motocikl vozi osoba koja ima 110 kg, ne postoji nijedno podešavanje koje će kompenzovati razliku u težini jer je jednostavno premekana.

Kako premekana opruga zapravo bude tvrđa?

Zvuči čudno i kontradiktorno. Objasnićemo.

Recimo da motocikl ima hod ogibljenja od 150 mm. Na njega sedne teža osoba, ogibljenje se sabija prekomerno i dolazi do značajnog gubljenja hoda ogibljenja. Onda nema više 150 mm nego za 20-30 mm manje. Opruga je već sabijena samo time što osoba sedi na motociklu.

To znači da opruga i samo ogibljenje nema dovoljno “prostora” za rad. Praktično se manifestuje time da viljuška ne upija neravnine, već samo lupa i treska po lošijem putu.

Jedino rešenje je zamena fabričkih opruga za tvrđe. 

Kvalitet izrade komponenti i održavanje

Prva stvar kod ogibljenja koja treba da se uradi pre podešavanja ili modifikacija jeste da se servisira. Ogibljenje koje nije servisirano, nema smisla podešavati.

Ako imate ogibljenje koje curi, manjak ili staro ulje u sistemu, nema šta da se podešava.

Druga bitna stvar je kvalitet izrade komponenti. Bez obzira o kakvom tipu ogibljenja se radi, presudan je i kvalitet komponenti.

• Preciznost mašinske obrade materijala
• Kvalitet materijala
• Kvalitet finiša, hroma na teleskopima
• Kvalitet zaptivki, klizača, opruga
• Kvalitet ležajeva

Loša izrada i materijali mogu dovesti do ubrzanog habanja sistema, pucanja komponenti i na kraju lošijih performansi. Kako ćete prepoznati loš kvalitet? Nažalost, teško. Profesionalac koji se bavi ogibljenjem uočiće razliku. Sam vlasnik, moraće da sačeka vreme kao ultimativni test.

Treba li da modifikujem ogibljenje?

Odgovor na ovo pitanje nije univerzalan. Zavisi od načina upotrebe i zahteva vlasnika. Da pomognemo ipak sa situacijama gde je “opravdano” modifikovanje:

• Kada imate kvar na amortizeru. Cene remonta ili cena novog originalnog amortizera je često blizu aftermarketa. Takvi amortizeri su obično kvalitetnije izrade, dizajnirani da budu remontovani i konačno, možete ih naručiti po sopstvenoj specifikaciji. 
• Kada radite remont prednjeg ogibljenja, odlična je prilika da zamenite opruge tvrđim ili mekšim.
• Kada ne planirate da menjate motocikl duže vreme, vredi uložiti u ogibljenje i podesiti ga sopstvenim kriterijumima.
• Kada imate veću telesnu masu ili čestog saputnika sa prtljagom. Ako želite da ostanete na motociklu srednje klase ili na starijem polovnjaku, ima smisla “ažurirati” ogibljenje kako bi se motocikl bolje nosio sa teretom.
• Kada želite komfor i udobnost. Jednostavno, motocikl koji ima usklađeno i podešeno ogibljenje, osetno se lakše vozi i udobniji je. Manje će vas umarati na dužim relacijama. 

Za kraj, da rezimiramo priču o ogibljenju

Ogibljenje je izuzetno bitna komponenta koja definiše ponašanje motocikla. Što je kvalitetnije i bliže podešeno načinu upotrebe i vozaču, to je vožnja udobnija, preciznija i sigurnija.

Prva i osnovna stvar je da vam ogibljenje bude ispravno i servisirano bez obzira o kakvom motociklu se radi. 

Druga stvar je kapacitet samog ogibljenja. Da li opruge mogu da nose vašu težinu. Ako ste dosta teži od kapaciteta opruga, sledeći korak je izmena opruga.

Tek nakon toga možete razmišljati o daljim modifikacijama radi performansi. Mada za većinu vozača i upotrebu motocikla u javnom saobraćaju, servis i opruge biće sasvim dovoljni da dovedu ogibljenje u optimum.

• Honda ušla u istoriju: Proizvedeno pola milijarde motocikala!
• Sitna oprema za motocikl koja mnogo znači
• Može li se uživati u motociklizmu uz malo para i vremena?

Razmislite o ogibljenju kada kupujete motocikl. Nije isto da li motocikl ima teleskop prečnika 38 mm i 120 mm hoda opruge, ili prečnik od 43 mm i hoda 160 mm. Što je prečnik i hod ogibljenja veći, to je veći kapacitet ogibljenja da upija i oslobođa se energije.

Ogibljenje nije samo mehanika – ono je razlika između vožnje i prave kontrole.